網(wǎng)約車的發(fā)展讓傳統(tǒng)出租車行業(yè)出現(xiàn)了困境，讓出租車司機(jī)們自發(fā)組織抗議網(wǎng)約車的時(shí)候，很多網(wǎng)友卻站在網(wǎng)約車一方，并且羅列出租車的“十宗罪”。而有一條頗讓人尋味，那就是出租車的拒載。烏魯木齊網(wǎng)站建設(shè)發(fā)現(xiàn)，出租車拒載的高潮是發(fā)生在網(wǎng)約車剛出道的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候出租車司機(jī)們在網(wǎng)上接一單能賺雙倍價(jià)錢，于是拼命接網(wǎng)上訂單，面對路上的行人招手熟視無睹。這是不是應(yīng)了一句話：“欲讓其滅亡，先讓其瘋狂!”

在農(nóng)村電商，互聯(lián)網(wǎng)大亨們是如何來占據(jù)這個(gè)市場呢?阿里、京東、蘇寧等等，在去年開啟了農(nóng)村電商的補(bǔ)貼計(jì)劃，通過燒錢的方式讓農(nóng)村消費(fèi)者養(yǎng)成網(wǎng)購的習(xí)慣，當(dāng)然，也讓農(nóng)產(chǎn)品通過電商平臺賣出去，從而形成一個(gè)良性循環(huán)。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭扶持下，很多地方開始了互聯(lián)網(wǎng)電商之旅，怎樣將農(nóng)產(chǎn)品賣出去，目前主要有兩種方式，一種是無站點(diǎn)營銷，另一種建立獨(dú)立的農(nóng)村電商網(wǎng)站。

無站點(diǎn)營銷。不能否認(rèn)，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的扶持下，大多數(shù)的農(nóng)村電商都走著這樣的道路，在某某電商平臺開設(shè)旗艦店。以某小鎮(zhèn)電商模式為例，其電商平臺的構(gòu)成模式大概是這樣：開展電子商務(wù)的工業(yè)企業(yè)136家、通過團(tuán)購網(wǎng)站銷售的個(gè)體商戶400多家、開設(shè)農(nóng)村淘寶村級服務(wù)站18家……從這組數(shù)據(jù)中不難看出，企業(yè)更熱衷于獨(dú)立的網(wǎng)站建設(shè)，而大多數(shù)的個(gè)體商戶、農(nóng)村電商對大平臺有很強(qiáng)的依賴性，究其原因，大多數(shù)的個(gè)體商戶、農(nóng)村電商自身實(shí)力還不很強(qiáng)、經(jīng)營規(guī)模還不很大，并且建立網(wǎng)站和網(wǎng)站維護(hù)需要的投入不菲，選擇第三方平臺是頗為明智的選擇。但是，當(dāng)所有的農(nóng)村電商們都涌向淘寶的時(shí)候，怎么來展現(xiàn)自己，凸顯出優(yōu)勢了，門檻低，勢必導(dǎo)致跟風(fēng)，而想要獲得關(guān)注，就需要增加營銷和運(yùn)營成本，這筆賬好好算，也許付出的成本并不低，得到的回報(bào)未必多!

建立網(wǎng)站模式。一個(gè)網(wǎng)站到底有啥作用，業(yè)內(nèi)人士指出：當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品營銷主體具備一定的規(guī)模和實(shí)力后還是應(yīng)該建立起自己的網(wǎng)站。網(wǎng)站不單純是做營銷，同時(shí)可以建立農(nóng)村電商的品牌效應(yīng)，一個(gè)成熟的獨(dú)立的農(nóng)村電商網(wǎng)站，應(yīng)該具備銷售、品牌打造、支付的功能，通過網(wǎng)站優(yōu)化和推廣，網(wǎng)站自身就可以完成網(wǎng)上的所有交易流程。簡單的說，一個(gè)農(nóng)村電商平臺網(wǎng)站應(yīng)該涵蓋多方面內(nèi)容，這些內(nèi)容包括當(dāng)?shù)匦畔ⅰa(chǎn)品信息、服務(wù)信息、促銷信息、銷售和售后服務(wù)信息、聯(lián)系方式、線上采購平臺、用戶交流平臺等等。

農(nóng)村電商的兩種網(wǎng)絡(luò)營銷模式，哪一種是發(fā)展的重心你?烏魯木齊網(wǎng)站建設(shè)認(rèn)為，在政策的紅利下，以及有資金補(bǔ)貼的前提下，可以暫時(shí)依附于某個(gè)電商平臺，同時(shí)，最好搭建自己的網(wǎng)站，網(wǎng)站未必以營銷為主，主要是做宣傳型的農(nóng)村電商網(wǎng)站。一旦政策紅利失去了，并且電商平臺的營銷成本增大的話，那么，就把發(fā)展中心轉(zhuǎn)向自己的網(wǎng)站，畢竟，只要網(wǎng)站具有流量，具有營銷力，那么，就算交易單數(shù)減少了，但是成本幾乎是零，輕裝上陣，才能獲得更久一些，發(fā)展?jié)摿Ω笠恍?